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成貴鐵路 赫見上鐵下公奇觀

旺報【記者林瑞益╱綜合報導】

隨著藍色主拱最後一段拱肋順利安裝完成,成貴鐵路(成都至貴陽)的控制性工程──宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋主拱28日順利合龍。待2019年建成後,該橋將成為世界首座上層鐵路、下層公路的橋梁,成都至貴陽的交通時間,也將從現在的12個小時,大幅縮短至3小時左右。

在全球各地的橋梁,只要碰到公路和鐵路共用,通常都是公路在上、鐵路在下,但宜賓金沙江公鐵兩用大橋卻完全相反。「這是因地制宜的設計」,中鐵大橋勘測設計院工程師蘇揚說,宜賓跨金沙江的地勢呈南高北低,成貴高鐵宜賓東站位於大橋南邊僅1公里多距離,車站的標高決定了鐵路橋面的高度。

中國科技網28日報導,因當地政府希望建設一座公鐵兩用大橋,但車站標高已達357公尺,如果公路橋面在鐵路之上,整座橋會建得更高,為讓橋兩邊的道路平緩通過,引橋落地部分就會建得更長,導致車輛經主橋、引橋到落地路程更長,既不經濟也不實用。

因地制宜 公路橋面低

因此設計師就構想,將鐵路橋面設計在上層,公路在下層。最終,鐵路橋面距金沙江水面100公尺,公路橋面低於鐵路橋面32公尺,如此因地制宜的獨特設計,不但省下數千萬元人民幣經費,也解決了交通高低差的問題。

「這座橋幾乎涉及了所有橋的結構形式」,中鐵大橋局副總經理、成貴鐵路項目部項目經理季躍華說,大橋包括鋼箱平行拱橋和提籃式混凝土拱兩種橋型,涵蓋上承拱、中承拱和下承拱三種拱結構,使用了鋼箱梁、連續鋼構、連續梁和簡支梁四種梁體。多樣化的橋型和複雜的環境,為施工帶來極大的挑戰。

江水湍急 施工難度大

金沙江水流湍急,施工難度極大。為確保大橋主拱的高精度合龍,中鐵大橋局採用400噸、跨度336公尺的纜索吊機懸臂扣掛法施工,主拱被分為58塊分次吊裝,透過江中停船、定位、拋錨、起吊,最重一節重達194噸。主拱最高點距江面180公尺。拱肋結構複雜,製造、拼裝精度要求高,單件吊裝重量大,呈弧形的鋼拱線形控制難度大。

目前工程總進度已達8成,大橋建設全面進入上部結構施工階段,接下來將進行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工,主跨鋼梁計畫於今年10月底合龍,其他引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也依序推進。

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成貴鐵路

又稱成貴客運專線,是一條連接四川省成都市與貴州省貴陽市的高速鐵路,全長632.6公里,設計時速250公里。路線起自成都東站,經四川省樂山市、宜賓市、雲南省昭通市威信縣、鎮雄縣、貴州省畢節市,到達貴陽東站與滬昆高鐵、貴廣高鐵連接。2008年12月30日開工,預計2019年底竣工。建成後,從成都坐火車至廣州,理論上只需6小時,到香港西九龍也只要7個多小時。(林瑞益)

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